天气热导致机油增多_天气热导致机油增多的原因

1.“机油增多”并无大事，车主们别担心了！

2.“机油增多”热度消散，别再冤枉相关车企了！

3.你还在担心"机油增多"？做对这几点，保证你的爱车安然无恙

4.热车、跑高速，解决你的机油增多现象

5.如何正确测量机油？机油增多的原理是什么？

“机油增多”并无大事，车主们别担心了！

2018年1月，东北地区的本田CR-V车主陆续发现车辆出现机油增多、机油乳化现象，2019年2月丰田车主也发现了这样的情况，为什么"机油增多""机油乳化"在春节前后、高纬度地区爆发出来呢？这是日系车的专利吗？明年又会有那辆车被曝出有问题呢？咱们今天就丰田本田机油增多，对比一下两者的异同，进而谈一谈，这种现象究竟是不是个例。

共性方面，时间地点上，两者都是发生在春节前后，都是高纬度地区。春节前后的东北地区依旧没有入春，西伯利亚的冷空气依旧影响着东北的气温。但空气湿度提升，为无形中为机油增多所需要的水汽、低温提供了必要条件。其次，东北地区率先推广使用乙醇汽油，相较于纯汽油，乙醇汽油的含水量会更大，且燃烧后的水汽也更大，当然燃烧也更清洁。这也就不可避免的导致了曲轴箱窜气中的水蒸气含量会更大，继而加剧了机油量增多的情况。不过这里说的只是极少量的增加，只要发动机能够长时间的在正常机油温度下运转，增加的这一部分就会随曲轴箱通风系统排出。这不是丰田车专利，所有的发动机都会有这种现象，且极少量的增加并不会影响发动机的性能表现。

差异方面，就是两者技术上的不同了。本田的1.5T地球梦发动机也是目前世界上较为先进的整机动力技术。它用了缸内直喷和阿特金森循环的涡轮增压发动机。通过缸内直喷、阿特金森循环以及涡轮增压，实现发动机热效率的提升和燃油经济性的提升。

造成其机油增多的原因主要存在于缸内直喷技术和更高的缸压上。当发动机处于低温、低负荷和冷启动的状态下时，喷油嘴和进气门按照冷机启动逻辑提供的浓混合气，混合状态并不会太好。甚至在低温的情况下会出现雾化燃油重新凝结成液态燃油，挂在气缸壁上的"湿壁现象"。这就是低温状态下进入曲轴箱内的液态燃油的来源。

涡轮增压技术的运用，也带来了更高的缸压，在一定程度上，又加剧了雾化燃油的重新凝结。所以，本田的1.5T地球梦发动机机油增多，和直喷发动机的特性有一定的关系。同样的，大众的涡轮增压和直喷动力也会出现类似的问题，这是一种结构所必然要对应的常态。

本田召回方案里，也很明确的用调整ECU的方式，加速发动机的热机时间，保证在超高频次的短途冷机工况下，发动机可以更快的进入到热机状态。

丰田的混合动力系统是引以为傲的，所匹配的内燃机动力，则是用双喷射系统的阿特金森循环自然吸气发动机。从发动机运行的原理上来看，其机油量增加的趋势并不会像本田的直喷发动机那样明显。

而针对"湿壁现象"也有独特的技术应对，丰田双喷射系统，就是为了解决直喷技术在冷机状态下的混合气混合不佳的短板。在冷机、低负荷和低温的工况下，丰田的双喷射系统会用进气歧管喷射为发动机提供浓混合气，而当车辆处于高负荷的情况下时，直喷系统才会工作。

写在最后：

不是所有的机油增多的问题都是CR-V，两家发动机在技术上是有着本质差异的，而丰田混动车主们也不必过分紧张，丰田混合动力系统出现的机油增多，单纯的就是因为发动机的运转工况被长时间的放在了超高频次的冷机运行工况下导致的问题。要解决这个问题其实并不难，开车跑两圈高速就好了，而且少量的机油增加不会产生实质性的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“机油增多”热度消散，别再冤枉相关车企了！

近日，汽车门网透露其在2020年3月共收到车辆质量投诉5030宗，其中TOP10车企投诉2443宗，约占总体投诉的48.6%。其中投诉主要集中在两大问题上，一个是网上热议的机油增多，另一个是以上汽大众为代表的变速箱异响顿挫、机电单元故障、车内异味等问题。其实像后者这些方面的投诉早已成“惯例”，但为什么上汽大众一直被diss呢，笔者想，其实消费者想要的只不过是一个合理的解释和一份心安而已。

就像机油，虽然此前热度很高，但现在已经成为过去式，因为业内专家对这一现象给出了解释：少量机油增多与机油盖乳化，并不涉及质量问题，是低温低速状态下驾驶车辆会出现的一种常规反应。没有品质问题，消费者自然就会安心，使其成为过去。而且因机油上榜，也确实有点冤，其中原因还要从发动机工作原理说起。

机油在发挥润滑作用的曲轴箱内储存，缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，并不会与缸壁之间存在绝对意义上的隔离，在发动机喷油嘴喷油时，如果汽油在并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成“湿壁现象”，侧置喷油嘴更为明显。随着活塞环不断的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在一起，造成机油增多现象。

此外，在低温低速状态下行驶下，发动机内未达到足够温度，内外形成温差，燃烧产生的水蒸气和部分废气遇冷凝结成液体，也会流入到机油中导致机油液面上升。

当然这种现象工程师们也预料到了，为解决这个问题，特意配备了曲轴箱强制通风系统PCV，当发动机在高温状态下工作，混入机油内的汽油、废气和少量水汽会蒸发，通过PCV及油气分离器进行分离，其中，汽油、水汽将被导入进气歧管，然后进入燃烧室进行二次燃烧，机油蒸气则导回曲轴箱，让机油处于一种动态稳定的状态。

因此，只要发动机达到所需的工作温度，混入机油里“杂质”就能被很好的蒸发出去，不会影响行驶品质，更不涉及什么质量问题。

机油之所以占据3月份汽车门诉榜首，跟机油庞大的车主人群基数有很大关系。这一点从论坛、贴吧铺天盖地的提问与评论中，就可见一二。不过随着天气的渐渐回暖与忙碌的复工，机油也渐渐退去热度接近尾声，并不是因为大家无瑕顾忌它，而是在听取了专家建议，开车跑两圈环城高速后，很多车主发现机油增多、机油盖乳化现象真的得到了明显改善，用亲身实践证明了机油无关品质问题。

还有一个不可忽视的因素是，此次机油大面积爆发跟疫情期间的驾驶环境相关。不仅因为初春气温偏低，而且受疫情影响，大多数人的用车场景基本都限定在购买日常生活用品的出行上，行驶距离很少超过五公里，高频次超短途的用车情况，使发动机还没来得及热起来就又凉了，从而加重了机油增多现象的发生。为了规避机油增多现象的发生，建议大家冬季用车时，养成热车的好习惯，或者多开车跑跑高速，机油增多的“矫情病”都会迎刃而解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你还在担心"机油增多"？做对这几点，保证你的爱车安然无恙

如果说发动机是汽车的心脏，那么机油就是汽车的"血液"。要知道在发动机内部，存在许多相互摩擦运动的金属部件，且这些部件运动速度极快，只有通过润滑油才能有效降低发动机零件的磨损，延长它们使用的寿命。而"机油"在发动机中，就承担了"润滑"这一重大作用。

因此，一旦谈到机油问题，很多车主就?变成了"惊弓之鸟"，时刻关注油标尺上的变化，生怕出现什么故障，近期的部分丰田车主便是如此。

不过，说到"机油增多"，其实广大车主并不需要太过慌张。与以前大众出现过的"烧机油"不同，"机油增多"现象并非不可逆，而且市场中也出现过很多这样的例子。就拿本田来说，像CR-V、雅阁、思域等热门车型也均有过"机油增多"的经历，但最终也都解决了这个问题。

"机油增多"的三大原因，常见且可逆

所谓的"机油增多"现象，就是用油标尺检测后发现机油液面的高度超过了出厂时的刻度，而这与以前人们常说的大众"烧机油"正好相反。不过相比之下，部分车主所说的"机油增多"可以说是件小事了。

一般来说，引发机油增多有以下几种原因。第一种，可能是车辆在出厂或进行保养时，加注的机油多了一些。而由于热车时机油密度变小便会发生膨胀，最终就可能导致液面升高。这种情况，只需要在后期加注机油时多注意即可，并不会有任何影响。

再说到第二种原因，那就是在低温状态下行车。由于天气寒冷，汽油的挥发性容易受到影响。因此，在燃烧的过程中，就可能会有一部分没有经过雾化的汽油进入到曲轴箱内与机油混在一起，最终导致机油增多。

而这也是一些车主反映的，在1、2月份发现爱车出现了这种情况的主要原因。不过，这并不是说冬日就无法行车了。此前就有车主反映，自己在发现"机油增多"时并没有去理它，后来出差上了几回高速后反而好了。可见，只要做好充分的热机工作，机油增多的问题便会迎刃而解。

但若在低温下，再遇到短途或高频次行驶，那么便会加速机油增多的速度，而这也是"机油增多"的第三种原因。简单来说，就是若车主只行驶2-3km就停车，那么冬日里本就不容易快速热机的发动机，就会有种即开即关的感觉。这和我们常说的，迅速开关空调要比一直开着更费电是一样的道理。因此，建议广大车主在冬日开车时，尽可能多跑几圈，做好热机准备。

车企对"机油增多"的解决方案

其实，很多车企针对机油增多都有取应对的解决方案。有些是通过更换曲轴箱内的通风管，让曲轴箱达到更好的通风效果，从而保证机油里的汽油能够被蒸发掉。除此之外，就是刷"ECU"了。所谓的刷ECU就是通过改写程序，将供油及点火的曲线进行调校，从而达到降低油耗、控制喷油的效果。进一步防止过多的汽油喷到气缸中，以此来降低汽油流入曲轴箱中的可能性。

当然，这种一般都是针对在正常状态下还出现"机油增多"的问题，才需要进行整改的。若只是以上提到的三种原因，那么大家无需太过担心。只要避免走走停停，且机油量不超过标定的范围，就不会对正常行车造成影响。

"机油盖乳化"不是"机油乳化"

除了机油增多外，也有部分车主反映了"机油盖乳化"的问题。注意，这里说的机油盖乳化并不是机油乳化。机油盖乳化其实就是我们在机油盖上见到的一层乳白色的粘稠物，这是一种正常的物理现象。

由于燃烧室的汽油在燃烧的过程中会产生一定的水蒸气，而水蒸气会随着窜气溜进曲轴箱内并覆在机油盖上，当水蒸气凝结成水珠后，与机油产生反应便会出现我们所说的"机油盖乳化"现象。

若车主遇到的只是机油盖乳化问题，那完全不用担心，只要做好清洁和护理工作即可，而"机油乳化"问题就要严重很多了。一般用油标尺检测时，发现尺子上出现乳化物，那么机油乳化的概率就十有八九了。

而引起机油乳化的原因，极有可能是因为发动机出现了裂缝或渗入了大量的冷却水，才会导致了机油全面乳化。如发生这种情况，那么机油就会面临变质的危险，其润滑性也会大大降低，这时大修发动机是跑不了了。

车辆停驶不用，还会产生哪些问题

我们常说，"脑子越用越灵光"，其实汽车也一样。疫情期间可能很多人的车子都闲置了，因此在检查车况时很容易发现一些问题。

例如油封老化，当车辆停驶过长时间，油封四周的接触受力便会不均匀，最后可能发生永久变形，从而导致漏油的危险。同时还有车胎变形的问题，若车辆停驶的时间过长，那么轮胎接触地面的部位就容易导致变形，且不易恢复。而当汽车行驶上高速后，就极有可能产生车身震动，并加速轮胎的磨损。

除此之外，车辆停驶也可能会产生蓄电池亏电、刹车系统锈蚀以及机油氧化腐蚀金属零件等问题。因此，车主在车辆停驶一段时间后要再次用车时，就需要提前检查好车况，若有出现此类问题，则需及时联系维修处理。

不过，若像上文所说只是遇到"机油增多"、"机油盖乳化"的问题，广大车主也无需恐慌，只要做好正常护理和热机工作，日常行车便不会受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热车、跑高速，解决你的机油增多现象

在机油增多的声音频频从网络发出来的时候，家住湖北的刘先生也遇到了同样的问题。与很多人一样，受此次疫情影响，刘先生几个月没"挪窝"，等到终于可以稍微活动一下的时候，忍不住要开车出去"放放风"，但检查车辆时无意中发现机油增多了，"机油增多肯定意味着有什么异常"，刘先生这么想着的时候，心里的烦闷可想而知，忙不迭上网搜查原因。

当然刘先生不是个案，遇见这样现象的网友早已经将自己的各种疑问、甚至投诉发在了网上。"机油增多"到底怎么回事，需不需要如此恐慌？我们先从原理部分说起。

据天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德所说，机油增多有三方面原因：一是出厂时机油加入过多；二是汽油进入到机油里面；三是机油里面混进了水。第一种情况显然可以忽略，那只是人为的一点儿误差，后面两种情况才是关注的重点。

为什么机油里面会混进机油或者水分？还得从发动机的气缸燃烧室与曲轴之间的结构说起。机油在发挥润滑作用的曲轴箱内储存，缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，与缸壁之间并不会存在绝对意义上的严格封闭，在发动机喷油嘴喷油时（侧置喷油嘴更为明显），如果汽油并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成"湿壁现象"。

随着活塞环的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在了一起，所以许多机油增多的车主，常常能够在机油标尺上闻到一股汽油的味道。

而且在低温或者低速行驶下，发动机内未达到足够的温度，内外形成温差，燃烧产生的水蒸气和部分废气遇冷凝结成液体，也会流入到机油中，同样会导致机油液面上升。

而发动机工程师为了解决这个问题，特意配备了曲轴箱强制通风系统（PCV）。当发动机在高温状态下工作，混入机油内的汽油、废气和少量水汽会蒸发，通过PCV及油气分离器进行分离，蒸发的机油导回曲轴箱，其他的汽油、水汽将被被导入进气歧管，然后进入燃烧室进行二次燃烧。将机油蒸气导回曲轴箱，从而让机油处于一种动态稳定的状态。

也就是说，只要发动机达到足够的温度，后两者情况都可以解决，因而属于正常情况下的机油增多。之所以在此次疫情期间，众多车型都出现机油增多现象，也有个合理的解释。中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为："受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。加上春节期间寒冷的天气环境，使得发动机机油频繁冷热交替，冷启动且汽车运行距离较短，从而导致机油问题的出现与加重。"

刘先生在看完相关解析之后，立即去亲身"检验"了一番，开车出去了跑了两个小时，回来再观察，发现机油增多现象已经基本恢复正常。还有同样问题的朋友，不妨也试试。如果仍然不能解决，就需要寻求专业技术支持了。总之，遇见机油增多，先不用过分紧张，弄清情况后，"对症下药"即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何正确测量机油？机油增多的原理是什么？

楼主你好！关于机油测量一般有两种常用的方法，①冷车状态直接拔出机油尺（停置一夜或更久的情况）；②熄火冷却后拔出机油尺（发动机到达工作温度后熄火等待5~10分钟）。另外，机油测量的过程有很多细节是值得注意的，在使用机油尺之前，要将其擦干再使用，同时要将机油尺一插到底，在拔出后，尽可能平放着观察，不要向机油尺后方倾斜（机油尺后方指机油刻度上限方向）,因为机油存在粘稠两种因素，使用稀一些机油的车辆，如果导致倾斜必然可能出现机油超过上限的情况，最好能放在卫生纸上查看，方便观察，也清晰。

至于怎样才算是机油增多，很多人可能都会回答说是不超过机油尺的刻度上限，就是下图中机油尺上的第二个圆点，但其实，超过了这个上限也并不代表是机油增多，因为还有一个参考因素就是车辆做保养时，机油是否多加了，所以这方面建议是和做车辆保养的师傅去确认这点。

其实，即使机油增多了，也不是什么值得深究的问题，因为机油增多几乎是所有燃油车都绕不开的一个现象，例如前两年本田和长安也出现了机油方面的问题，而且出现过机油增多的车型品牌也是多不胜数，之所以会出现机油增多的现象，多是因为汽油燃烧不充分，然后混入到机油当中，导致机油增多了，特别是经常短距离行驶的车辆，或者是低温的驾驶环境，都很容易出现汽油燃烧不充分的情况，机油增多的概率自然也提高了，只要让车辆多跑些高速、长途，加上天气热起来的时候，机油增多的现象一般都会消失的。

包括机油增多衍生出来的机油乳化问题，其成因也是有迹可循的，在频繁的低速行驶中，车辆发动机的反复启停是无法充分暖机的，而这时候发动机内少量的水分不能蒸发，混入到了机油里面，在机油加注盖内侧等部位就会出现乳化现象，只要等到车辆能保持中高速行驶一段时间后，发动机充分暖机了，随着机油温度的上升，混入到机油中的少量水分就能蒸发掉，乳化现象自然就消失了。

机油增多偶尔会出现，但一般是汽油发动机都会出现的正常现象。再者，我看很多车主都跟楼主一样，对于机油测量的方法和机油增多的原理完全不了解的，所以关于车辆保养最好还是亲身参与整个过程吧，不然日后碰上什么情况都只能求助他人，而且车辆保养是很重要的一环，你越爱惜你的车，它就越能给你舒服的用车体验，也更耐用，这当中可都是学问啊！

最后，希望以上的回答能为你解惑吧，如有帮助请纳，谢谢！